连日来，霍尔木兹海峡反复“开关”，牵动着全球货运行业的神经。
据新华社最新报道，4月20日，伊朗外交部发言人巴加埃表示，鉴于美国屡次违反停火协议，并对伊朗港口及船只构成威胁，因此单方面恢复航运常态化尚无法实现。伊朗将制定具体规程，确保船只在霍尔木兹海峡的安全通行。
“霍尔木兹风暴”，正对全球航运和航空货运业带来深远影响。罗宾升货运报告分析称，在中东地区地缘冲突导致的航线改道、燃油成本持续高企、货运公司持续推行运力管控策略三大因素迭加之下，全球航运网络的灵活性正在下降，系统对突发扰动的承受能力亦随之降低。航空货运市场在受制于中东空域受限和航空燃油成本高企的同时，关键区域运力还出现了结构性失衡问题。
对此，在日前举办的2025年度业绩说明会上，中远海控（601919.SH）管理层表示，国际地缘局势的不确定性，放大了全球供应链的波动性。同时，货主对供应链稳定性与全链路可控性的需求大幅提升，对于承运人的全球化布局与端到端能力提出了更高要求。
罗宾升货运相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，在中东地区紧张局势仍然存在的情况下，期待航线能迅速恢复到中断前的状态，反而可能是一种高风险判断。“当下的现实是不确定性就是常态，风险必须被计入每一份计划中。”
霍尔木兹海峡反复“开关”
德黑兰时间4月17日16时15分许，伊朗外长阿拉格齐在社交媒体上宣布，鉴于黎巴嫩和以色列达成停火，霍尔木兹海峡在停火期间对所有商船通行完全开放，通行路线依照伊朗港口与海事组织此前已公布的协调路线。
大约20分钟后，美国总统特朗普在社交媒体上发帖确认，伊朗开放霍尔木兹海峡。“伊朗刚刚宣布，‘伊朗海峡’（即霍尔木兹海峡）已完全开放，可全面通行。”
此后，伊朗军方对美方继续实施海上封锁作出强硬表态。4月18日，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部、最高国家安全委员会秘书处、伊斯兰革命卫队海军先后宣布，由于美国违背停火承诺，仍对伊朗实施海上封锁，伊朗已恢复对霍尔木兹海峡通航的管控。
4月20日，伊朗外交部发言人巴加埃进一步表示，单方面恢复航运常态化尚无法实现。伊朗将制定具体规程，确保船只在霍尔木兹海峡的安全通行。
这也意味着，如果霍尔木兹海峡再次关闭，进入海湾国家的通道也将再次受阻，从两端切断红海走廊，造成全球两大航运咽喉形成叠加压力。近期内，与亚欧地区和海湾国家相连的货物仍将绕道非洲好望角。
“这一变化，为原本围绕苏伊士运河设计的供应链增加了数千海里的航程，使亚洲—欧洲及亚洲—美国东岸（USEC）航线的航程平均延长了约10—14天。”罗宾升国际货运相关负责人分析称，由于船舶被迫改道或滞留在波斯湾/红海区域外，这些区域的转运中心出现了拥堵和作业积压。同时，对船期、设备调配和网络平衡的冲击却很严重，导致周边航线运力下降、运输变数增加。
相关数据显示，截至3月下旬，约有150艘船舶、合计约45万TEU（标准箱）因无法正常通行而被延误，临时“冻结”了约8%—10%的全球集装箱运力。
深刻影响全球航线布局
中东地区冲突，仍在深刻影响全球航线布局与运力资源配置。
记者注意到，全球集装箱物流企业马士基（Maersk）尽管曾重启部分红海—苏伊士运河航线，但很快因局势反复将其运营的ME11（印度、中东与地中海地区航线）、MECL（中东至印度至美国东海岸航线）等集装箱航线核心服务强制改道好望角，并在费用端推出了转运中断附加费、旺季附加费，中国至北欧地区每箱加收约700美元、至美东地区约500美元。
达飞海运（CMA CGM）同样暂停了伊拉克、巴林、阿联酋、沙特等多国/地区的冷藏箱与危险品订舱，全网络暂停苏伊士运河通行，船舶统一改道好望角，并对常规货物征收紧急冲突附加费（ECS）——20尺柜2000美元、40尺柜3000美元、特种柜4000美元。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也推出战争风险附加费（WRS）。其中，标准箱每TEU 1500美元、冷藏/特种柜每单位3500美元。
对此，上述罗宾升国际货运负责人表示，自中东冲突爆发以来，原油价格显著上涨，促使多条航线引入或上调紧急燃油附加费（EBS）及战争风险费。即使基础运价相对平稳，这些附加费仍在推高整体到岸成本。附加费调整通知周期缩短、有效期压缩，使得前瞻性成本规划难度上升，运输支出中可变成本的比例明显提高。
作为国内航运巨头，中远海控全资子公司中远海运集运于3月25日恢复了远东至中东地区阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼等国家的新订舱业务（普通箱）。
4月9日，在中远海控2025年度业绩说明会上，中远海控管理层表示，阿布扎比和杰贝阿里的本地货可经由豪尔费坎或富查伊拉任一港口，通过保税陆桥方式运输；海湾上游国家货物自豪尔费坎或富查伊拉通过保税陆桥运至阿布扎比CSP，衔接以阿布扎比CSP为枢纽的自有支线网络，转运至阿联酋其他地区、沙特、卡塔尔、巴林、科威特及伊拉克；阿曼货物自印度孟买新港转运至阿曼苏哈尔。
“目前，市场整体需求正在逐步恢复。但鉴于中东地区局势的不确定性，上述新订舱业务的安排以及实际的运输可能会有变动。目前，公司暂未考虑恢复霍尔木兹海峡通行。同时，公司会持续关注中东地区事态发展，并通过官方网站及客服渠道及时向客户更新后续进展。”中远海控管理层进一步表示。
4月16日，在中远海发（601866.SH）召开的2025年度业绩说明会上，公司董事长张铭文表示，短期内，中东航线可能因运力投放调整，导致集装箱周转效率下降，进而推动集装箱需求有所提升，并传导至集装箱租造市场，对集装箱价格、成本水平等产生一定影响。
如果中东地区局势持续紧张，公司将如何应对？张铭文表示，中远海发将密切关注局势变化，持续优化网络布局，适时调整生产经营策略，持续加强数字智能的赋能。
“展望未来，集装箱航运市场的复杂性和不确定性将进一步加剧。”中远海控管理层也分析称，一方面，国际贸易政策和地缘局势的不确定性，放大全球供应链的波动性，推动全球贸易格局加速向区域化、多元化、近岸化方向演进。另一方面，货主对供应链稳定性与全链路可控性的需求大幅提升，对于承运人的全球化布局与端到端能力提出了更高要求。
航空货运包机服务需求增长
受中东地区紧张局势影响，部分对时效和节奏要求较高的行业客户，开始针对特定运输场景评估更具可控性的解决方案。其中，航空货运包机服务的关注度明显上升。
不过，全球航空货运网络同样受中东地区紧张局势影响。记者注意到，燃油成本走高叠加部分航道运营调整，全球航线选择与运输时效的稳定性也受到显著冲击。
相关资料显示，中东地区部分空域受限，削弱了亚欧及亚洲—印度次大陆航线的灵活性，原本经由海湾空域通行的航班被迫绕行中亚或北非等更长航线，使飞行时间延长了约1—3小时。
燃油仍是全球航空货运市场最重要的成本驱动因素之一。罗宾升国际货运报告指出，航空煤油价格随整体能源市场走高，航司正通过紧急燃油附加费（EFS）及运价结构调整将成本向市场端传导。相关附加费并非仅针对特定航线，而是广泛适用，即便在供需相对平衡的市场，全包价格也在持续上升。此外，附加费调整提前期缩短，也增加了成本波动性，降低了价格可视度。
“我们在与客户的沟通中发现，托运人反复询问的一个焦点是在当前市场环境下，什么样的货量、发货频率或时间节点才真正值得动用包机？”上述罗宾升国际货运负责人表示，根据目前的市场反应，包机应用主要集中在四类场景：高价值货物，紧急补货，高频、滚动式发运节奏需求以及新品上市和时间窗口明确的项目。
上述罗宾升国际货运负责人进一步表示，包机模式的价值不仅在于补充运能，而是在路径与成本波动环境下提供更高的执行可控性、更灵活的航线选择以适应航道变化，以及更清晰的排班与执行节奏。
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